Najlepsze artykuły w sieci!

Test opon zimowych ADAC 2010/2011 w rozmiarze 225/45 R17

Posted by admin under Inne

Sprawdź wyniki testów opon zimowych ADAC 2010/2011 w rozmiarze 255/45 R17. Zobacz tabelę z dokładnymi wynikami. Dowiedz się, które opony zimowe są najlepsze.

Testy ADAC to jedne z najbardziej wiarygodnych i cieszących się zaufaniem testów opon. ADAC to niemiecki automobilklub istniejący od 1904 roku. Zrzesza obecnie około 14 milionów członków. Fundacja zajmuje się m.in. tematyką bezpieczeństwa na drodze oraz organizowaniem wielu testów z zakresu motoryzacji.

Które opony zimowe wybrać? Przeczytaj i zdecyduj
Test opon zimowych ADAC 2010/2011 w rozmiarze 185/65 R15
Test opon zimowych ADAC 2009/2010 w rozmiarze 185/65 R15 T
Test opon zimowych ADAC 2009/2010 w rozmiarze 205/55 R16 H
Sprawdź nowości oponiarskie na sezon zimowy 2010/2011
Przeczytaj, które opony wypadły najlepiej w 6 różnych testach opon zimowych 2010/2011
Dowiedz się, które opony w sezonie zimowym wypadły najlepiej w testach ADAC 2010/2011
Sprawdź, które opony zimowe są najlepsze na sezon 2010/2011 według firm oponiarskich
Które opony zimowe wybrać?
Sprawdź czy warto wierzyć testom opon.

Nowe zasady oceniania i kryteria wagowe.
Począwszy od testów na sezon zimowy 2010/2011 ADAC wprowadziło zmiany w systemie oceniania opon. Zamiast dotychczasowego zalecenia (szczególnie polecana, polecana, warunkowo polecana, nie polecana) poszczególne modele otrzymują oceny (bardzo dobry, dobry, dostateczny, mierny, niedostateczny), przy czym nota dobry odpowiada zaleceniu szczególnie polecana. Zmiana służyć ma ujednoliceniu systemu oceniania ADAC w ocenianiu różnych produktów.

Test opon zimowych ADAC 2010/2011.
Największą wagę testujący nadali wynikom na mokrej nawierzchni (30%), które ich zdaniem przekładają się na właściwości na drogach pokrytych pośniegowym błotem, tak ważne w zimie. Próby na mokrej jezdni obejmowały takie aspekty jak: hamowanie na betonie i asfalcie, aquaplaning wzdłużny i poprzeczny, kierowalność (inaczej łatwość prowadzenia pojazdu), jazdę po okręgu oraz prowadzenie boczne. Duże znaczenie (20%) miały także właściwości na śniegu, takie jak hamowanie, czy ruszanie z miejsca. Osiągi na suchej jezdni (stabilność jazdy, kierowalność, hamowanie na nawierzchni asfaltowej) otrzymały wagę 15%. Na 10% określono znaczenie właściwości na lodzie (hamowanie, prowadzenie boczne), zużycie paliwa i zużycie bieżnika. Wagę 5% przyznano hałaśliwości (w kabinie i na zewnątrz pojazdu). Z kolei test przyśpieszonego zużycia można jedynie zdać albo go nie zaliczyć.

Czytaj więcej – jak bada się:

opory toczenia i wytrzymałość,
hałas i komfort,
przyczepność.
Wyniki
Najlepsze w teście okazały się: Michelin Alpin A4, Continental WinterContact TS830P oraz Dunlop SP Winter Sport 3D. Pierwsza okazała się jedną z dwóch najlepszych opon na mokrej nawierzchni, mimo sensacyjnie małego zużycia bieżnika, to o tyle istotne, że właściwości te zwykle “nie idą w parze”. Drugi ze zwycięzców znakomicie wypadł na śniegu. Wszystkie trzy wykazały się wszechstronnością i nie miały “wpadek”. 7 modeli otrzymało notę dostateczny, a 1 mierny. 2 produkty (chińskie) oceniono na niedostateczny, ponieważ w wielu dziedzinach testu wypadły katastrofalnie. Długość drogi hamowania ze 100 km/h na mokrej nawierzchni w przypadku Westlake SW601 Snowmaster wynosiła aż o 22 m więcej niż w przypadku najlepszego produktu. Taka kolosalna różnica decyduje czy w praktyce dojdzie do wypadku albo jak poważne będą jego konsekwencje.

Automobilklub tradycyjnie obniża ocenę (dawniej zalecenie), jeśli nota w którejś z kategorii związanych z bezpieczeństwem (właściwości na 4 rodzajach nawierzchni) jest niższa od wartości progowej dla tej kategorii. Dzięki temu testy ADAC premiują wszechstronne opony, dobre w różnych warunkach, kosztem “specjalistów”, dobrych w jednej dziedzinie, ale kiepskich w innej.

Warto porównywać ceny
Uwaga!
W testach ADAC niższa ocena punktowa oznacza lepszy wynik. Opony, które uzyskały najmniej punktów są najbardziej przez ADAC rekomendowane.
W przypadku tego samego modelu ogumienia różnice w cenie wynosiły na rynku niemieckim nawet ponad 80 euro za 1 sztukę. W Polsce rozpiętości cenowe są mniejsze, ale na tyle znaczące, że nierzadko można kupić taniej lepszy wyrób. Dlatego warto porównywać koszty zakupu i warunki dostaw. Zawsze najważniejszy pozostaje jednak wybór ogumienia o optymalnych właściwościach do planowanych warunków eksploatacji – mokra nawierzchnia, śnieg czy oblodzona jezdnia. Pogody nie można przewidzieć, ale bardzo dobrą wskazówką są nasze obserwacje z poprzednich sezonów. Warto pamiętać, że takie parametry jak zużycie bieżnika czy zużycie paliwa mają znaczenie tylko przy dużych przebiegach.

Źródło: oponeo.pl