Najlepsze artykuły w sieci!

Opony do aut zabytkowych

Dodał admin do kategorii Inne

Poznaj odpowiedzi na najczęściej zadawane pytania dotyczące opon do zabytkowych samochodów. Gdzie szukać? O czym pamiętać? Sprawdź!
Które firmy produkują opony do zabytkowych samochodów?
Największy wybór opon do samochodów klasycznych – w zakresie lat 20.-70. XX wieku mają firmy:

Michelin,
Dunlop,
Firestone,
Avon,
Goodyear,
BFGoodrich,
bardziej ograniczony: Lester, Denman, Coker Classic i US Royal.
Firmami wyspecjalizowanymi w produkcji opon do pojazdów sprzed II wojny światowej są:

Universal,
Excelsior,
Blockley,
Waymaster,
Lucas.

Posiadanie samochodu zabytkowego może być świetną zabawą. Zaś kłopotem z tym związanym – dostępność odpowiednich opon.

Ogumienie calowe do powojennych klasyków wytwarzają:

Pirelli,
Camac,
Cooper,
Vredestein,
Hercules,
Premium Sport.
Opony metryczne do powojennych aut wytwarzają:

Michelin,
Dunlop,
Avon,
Pirelli.
Opony o typowych rozmiarach amerykańskich z lat 50. i 60., oraz alfanumerycznych z lat 70. (oznaczanych np. F70-14) znajdziesz w ofercie:

Goodyear,
American Classic,
Firestone,
BFGoodrich,
Denman.
Opony do zabytkowych pojazdów militarnych znajdziesz w ofercie firm:

S.T.A, Firestone,
BF Goodrich,
Denman,
Deka,
Tommell,
Super Swamper.
Największy wybór na rynku mają posiadacze klasyków z 15-calowymi kołami.

Pamiętaj! Nie należy zakładać opon calowych na felgi metryczne.

Pytania i odpowiedzi – o czym należy pamiętać przy zakupie opon do aut zabytkowych?
Kupiłem przez Internet opony 6.40-15, dokładnie takie jak przewidywał producent. Po montażu okazało się, że ocierają przy skręcie w prawo. Co jest grane?

Różnica w obwodzie klasycznych opon o tych samych rozmiarach katalogowych sięga nawet 10-15 centymetrów, zależnie od producenta. Nie wystarczy więc znać rozmiar opon i szerokość felg, na które mają być zakładane. Warto wiedzieć, jaki jest dokładny obwód lub chociaż wysokość opony. Kupując ogumienie przez Internet – to dziś zdecydowana większość transakcji – należy o te parametry zawczasu zapytać sprzedawcę. Dobre sklepy internetowe podają szczegółowe wymiary opon w kartach produktów.

Dowiedz się więcej o rozmiarach opon, w tym niestandardowych.
Postanowiłem do swojego Taunusa P7b kupić współczesne opony 165 SR 13. Mam wrażenie, że po ich założeniu prędkościomierz zaczął zawyżać wskazania.

Nic dziwnego. Współczesne opony mają zwykle mniejszą średnicę, niż ich rozmiarowe odpowiedniki sprzed 30-40 lat. Dlatego zasada znajomości obwodu / wysokości opony dotyczy nawet posiadaczy aut z lat 70.

Czy mogę założyć stare dętki do nowych opon?

Każda opona odciska na dętce niepowtarzalne piętno. Dlatego używana dętka nie będzie optymalnie współpracować z nową oponą, co zwiększa prawdopodobieństwo defektu. Dlatego warto przyjąć, że z nowym ogumieniem zawsze zakładamy nowe dętki.

W swoim BMW 635 CSi mam zużyte opony Michelin TRX. Chciałem kupić nowe, ale odstraszyła mnie ich wysoka cena. Chyba przejdę na zwykłe koła calowe.

Proszę łatwo nie rezygnować, zacisnąć zęby i nazbierać odpowiednią sumę. System TRX jest klasą samą w sobie! Jego bazą są felgi o specjalnej konstrukcji dedykowanej do opon metrycznych. Niwelują zjawisko “znoszenia” opon radialnych na zakrętach. Oba elementy systemu TRX – felga i opona – tworzą świetny tandem, jak żaden inny łącząc precyzję prowadzenia i komfort.

BMW 507 – auto produkowane w latach 1956-1959. Z wyprodukowanych 253 egzemplarzy do dziś istnieją i jeżdżą 203.

Pytania i odpowiedzi – bezpieczna eksploatacja opon do samochodów zabytkowych
Czy warto zamienić opony diagonalne na radialne w moim klasyku z lat 60.?

Pamiętaj!
Po przesiadce z opon diagonalnych na radialne warto podnieść ciśnienie o 0,3-0,6 bara.
To zależy. Jeżeli choćby czasem lubimy pojechać szybko krętą szosą, to warto. Europejskie i japońskie samochody najczęściej reagują na taką zmianę korzystnie. Co innego w przypadku samochodów amerykańskich z lat 50. i 60. XX wieku, gdyż przy projektowaniu ich podwozi na pewno brano pod uwagę tylko charakterystykę opon diagonalnych. Nie ma tu jednak sztywnych reguł, dlatego dobrze jest przed dokonaniem wyboru zasięgnąć opinii na forach internetowych posiadaczy konkretnych marek i modeli aut. Jeżeli wozimy klasyka na lawecie od pokazu do pokazu, warto zainwestować w opony diagonalne o wzorze bieżnika zbliżonym do oryginalnego. W sytuacji, gdy w naszym zabytkowym aucie stosowane były zarówno opony diagonalne jak i radialne, w zależności od wersji, warto przed przesiadką na ogumienie radialne nabyć także felgi, które współpracowały z nim fabrycznie. To dlatego, że opony diagonalne i radialne przenoszą na koła różniące się siły.

Założyłem opony radialne zamiast diagonalnych. Napompowałem według fabrycznej normy, pojechałem na pierwszą przejażdżkę i… rozczarowanie! Wóz jeździ wygodniej, ale wcale nie trzyma się lepiej drogi, ani precyzyjniej skręca.

Jeśli znamy wartość ciśnienia powietrza tylko dla opon diagonalnych, to warto spróbować podnieść je o 0,3-0,6 bara. Zachowanie auta powinno się poprawić bez pogorszenia komfortu. W samochodach, w których stosowano zamiennie opony diagonalne i radialne, te drugie zawsze miały podawane wyższe ciśnienie powietrza. Po to, żeby częściowo skompensować dużo większą elastyczność ich boków.

Zabytkowe samochody doskonale oddają klimat “tamtych lat”.

Nie mogę nigdzie dostać opon metrycznych 380 mm, czy mogę założyć opony 15-calowe na oryginalne felgi?

Nie wolno zakładać opony calowych na felgi metryczne. Realnie grozi to zsunięciem się opony z felgi podczas jazdy, zwykle na ostrym wirażu.

Mam dwa koła z oponami diagonalnymi i dwa z radialnymi, na którą oś powinienem je założyć?

Przy takim układzie, koła z oponami radialnymi powinny być zawsze montowane na tylnej osi.

Kupiłem wspaniale zachowany wóz, który ma ledwie używane opony sprzed 20 lat, takie jeszcze z włoskami. Czy mogę na nich jeździć?

Pamiętaj!
Opony starsze niż 10 lat powinny być ze względów bezpieczeństwa bezwzględnie wymienione na nowe. Niezależnie od stopnia zużycia bieżnika.
Niestety, nie. To prawda, że w klasykach, zwykle garażowanych w przyjaznych warunkach i nie użytkowanych zimą, opony starzeją się wolniej. Tym niemniej starsze niż 10 lat bezwzględnie powinny być wymienione na nowe, niezależnie od stopnia zużycia bieżnika, ze względów bezpieczeństwa. Nie wiemy co dzieje się pod warstwą gumy starej opony, np. jak daleko zaawansowany jest proces korozji osnowy. Przy negatywnym scenariuszu może np. zdarzyć się, że pod dużym obciążeniem cały karkas oderwie się od reszty opony, wywołując gwałtowny spadek ciśnienia powietrza, niszcząc nadkole i błotnik (opisany przypadek jest autentyczny, cudem nie skończył się wypadkiem). Z tych samych powodów nie kupujemy fabrycznie nowych opon, które przeleżały kilkanaście, kilkadziesiąt lat w czyimś garażu.

Zawody samochodów zabytkowych stają się coraz popularniejszą rozrywką.

W moim samochodzie ciśnienie powietrza jest podawane tylko w “psi”. Ile to jest w barach?

Psi (pound per square inch) to funt na cal kwadratowy – zwyczajowa miara ciśnienia powietrza w amerykańskich i brytyjskich autach. Żeby uzyskać wynik w barach wystarczy pomnożyć psi przez 0,06985.

Podczas pierwszej przejażdżki po zimie opony w moim klasyku strasznie “tupały” przez pierwsze kilometry. Potem zjawisko stopniowo ustąpiło. Co się stało?

Wskutek długotrwałego postoju nastąpiło odkształcenie opony w miejscu kontaktu z podłożem. Na szczęście tylko tymczasowe. Jeżeli wóz stoi więcej niż 2-3 tygodnie, warto ustawić go na kołkach, albo chociaż zmieniać jego pozycję o kilkanaście centrymetrów. Nie zapominajmy też o regularnym sprawdzaniu ciśnienia powietrza w oponach, także podczas długiego postoju. Opony, które przez wiele miesięcy stały bez powietrza obciążone masą auta, nadają się tylko do wyrzucenia.

Chcę mieć białe boki opon w moim dużym Fiacie z 1968 roku. Jak to dobrze zrobić i jak o nie dbać?

Pamiętaj!
Białe boki opon należy konserwować i czyścić wyłącznie dedykowanymi preparatami. Inne środki mogą przyspieszyć ich starzenie i żółknięcie.
Najlepiej kupić opony z fabrycznymi białymi ściankami bocznymi, wulkanizowanymi podczas procesu produkcji. Dużo tańszą, ale gorszą alternatywą są doklejane pierścienie. Wyglądają ładnie do pierwszego przytarcia o krawężnik. Odradzamy ich przyklejanie do opon radialnych. Elastyczne ściany “radialek” – pracujące znacznie bardziej niż w oponach diagonalnych – mogą przez to ulec uszkodzeniu. Białe boczki opon należy konserwować i czyścić wyłącznie dedykowanymi preparatami. Używanie do czyszczenia powszechnie dostępnych, wybielających detergentów drastycznie przyspiesza ich starzenie i żółknięcie.

Źródło: oponeo.pl

Dobór opon a oszczędność paliwa w samochodach ciężarowych

Dodał admin do kategorii Inne

Przeczytaj artykuł i dowiedz się, które opony mają największy wpływ na poziom spalanego paliwa w samochodach ciężarowych.
Koncerny Goodyear i Continental wprowadziły w tym roku na rynek nowe opony naczepowe w segmentach długodystansowych (LHT II oraz HTL2). Obydwie firmy przytoczyły przy tej okazji interesujące informacje dotyczące oporów toczenia oraz redukcji spalania paliwa w samochodach ciężarowych. Co wynika z przedstawionych przez koncerny materiałów? Krótko – oszczędność płynie z odpowiedniego doboru opon naczepowych oraz zachowaniu zalecanego przed producenta ciśnienia powietrza.

Czy dobór odpowiedniego ogumienia może obniżyć koszty eksploatacyjne samochodów ciężarowych?
Tak. Kluczowe są dwie kwestie:

właściwe ciśnienie,
dobór opon z niskimi oporami toczenia.
Właściwe ciśnienie

Dowiedz się więcej! Poznaj podział opon ciężarowych.
Zbyt niskie ciśnienie w oponach powoduje wzrost zużycia paliwa oraz zmniejszenie żywotności opon. Badania przeprowadzone w Kanadzie wykazały, że posiadanie zalecanego przez producenta ciśnienia w oponach gwarantuje przeciętnemu kierowcy ok. 2 tygodnie jazdy bez tankowania w skali roku. Z kolei badani Bridgestone wykazały, że zbyt niskie ciśnienie może skrócić przebieg opon nawet o 40%.

Dobór opon z niskimi oporami toczenia

Niższe opory toczenia oznaczają mniejsze zużycie paliwa oraz ograniczenie emisji CO2 do atmosfery. Stosowanie opon z obniżonymi oporami toczenia pozwala zaoszczędzić nawet 0,25l benzyny an 100 km. Dotyczy to zarówno jazdy w trasie, jak i w mieście.

Wpływ oporów toczenia na efektywne zużycie paliwa
Dowiedz się więcej – wszystko o oporach toczenia opon.
Stosując opony długodystansowe na autostradach możemy obniżyć opory toczenia o m/w 10%, co przekłada się na 4% poprawę efektywności zużycia paliwa w ciężarówce.
Stosując opony regionalne w transporcie lokalnym możemy obniżyć opory toczenia o m/w 10%, co przekłada się 3% poprawę efektywności zużycia paliwa w ciężarówce.

Jak wygląda rozdział oporów toczenia ze względu na oś?
od 12.5% do 17% całkowitych oporów toczenia opon przypada na oś prowadzącą,
od 27,5 do 33% całkowitych oporów toczenia opon przypada na oś napędową,
od 50% do 60% całkowitych oporów toczenia przypada na osie naczepowe.
Wnioski
Stan techniczny każdych opon w ciężarówce jest szalenie ważny. Jednak jak widać oszczędności w spalaniu paliwa należy szukać w pierwszej kolejności w naczepie. Tam zyski i straty w spalaniu są największe.

Źródło: oponeo.pl

Wymiana opon na nowe

Dodał admin do kategorii Inne

Kupując opony chcielibyśmy, aby służyły nam jak najdłużej. Zadajemy więc często sprzedawcy pytanie: ile sezonów lub kilometrów wytrzymają opony? Odpowiedź na to pytanie nie jest niestety łatwa i zależy od bardzo wielu czynników, które pokrótce opiszemy. Sprawdź.
Co ile należy zmieniać opony?
Jedenastego czerwca 1895 roku podczas wyścigu Paryż – Bordeaux – Paryż, po raz pierwszy w historii, światło dzienne ujrzał samochód wyposażony w opony pneumatyczne. Edouard Michelin w swoim Peugeocie o mocy 4 KM, rozwijającym prędkość 25 km/h, ukończył wyścig na 9 miejscu. Aby pokonać dystans 1200 kilometrów, musiał średnio co 54 kilometry wymieniać opony. Obecnie opony wymienia się blisko 1000 razy rzadziej.

Dowiedz się więcej
Czy moje opony zimowe nadają się już do wymiany?
Jak przechowywanie opon wpływa na ich właściwości?
Kiedy więc zdecydować się na ten krok? O podjęciu decyzji o wycofaniu opon z użytkowanie może zadecydować jedno z poniższych kryteriów:

wiek,
głębokość bieżnika,
stan techniczny,
indywidualne preferencje kierowcy.
Kwestię stanu technicznego opony, który może wskazywać na konieczność wycofania opon z eksploatacji poruszaliśmy już w artykułach Uszkodzenia opon – usterki eksploatacyjne i Uszkodzenia opon – wady fabryczne. Tym razem skupimy się kryteriach wieku i głębokości bieżnika.

Co ile należy wymieniać opony letnie?
Limit prawny stosowania opon letnich wynosi 1,6 mm, czyli równy jest momentowi, w którym wysokość klocków bieżnika osiągnie poziom wskaźnika zużycia bieżnika (TWI). Wskaźnik zużycia to zgrubienia w rowkach znajdujące się w kilku miejscach na obwodzie opony. Informujący o miejscu jego położenia znajduje się na połączeniu bieżnika i boku opony.

Oznaczenie wskaźnika zużycia na oponach Michelin.

Oznaczenie wskaźnika zużycia za pomocą trójkąta.

Jeśli opona osiągnie taki poziom zużycia, należy natychmiast wycofać ją z użytkowania, gdyż dalsza eksploatacja jest nielegalna i w przypadku kontroli drogowej może się zakończyć mandatem i zatrzymaniem dowodu rejestracyjnego, a w przypadku stłuczki lub wypadku ogromnymi problemami z wypłatą odszkodowania. A o wypadek z tak płytkim bieżnikiem, zwłaszcza na mokrej nawierzchni, nie jest trudno. Zresztą, jak wykazują liczne testy i badania już głębokość bieżnika rzędu 3-4 milimetrów wpływa na obniżenie osiągów opony na mokrej nawierzchni – zwłaszcza, jeśli chodzi o podatność na zjawisko aquaplaningu.

Dowiedz się więcej
Co wybrać – opony letnie czy całoroczne?
Które opony letnie wybrać?
Ile lat lub sezonów wytrzymują opony letnie? To zależy od tego ile kilometrów pokonujemy w ciągu roku. Przy przebiegach rzędu 50 tysięcy kilometrów rocznie wymiana może nas czekać co roku. A to, ile kilometrów wytrzyma opona zależy od ogromnej ilości czynników, takich jak:

odporność opony na ścieranie (mieszanka, rzeźba bieżnika, budowa),
styl jazdy,
rodzaje pokonywanych tras (miasto, autostrada, drogi górskie),
rodzaj nawierzchni (poziom chropowatości),
poziom ciśnienia,
obciążenie,
prędkości jazdy i wiele innych.

Opona zużyta do poziomu wskaźnika TWI.

Ze względu na ogromną różnorodność warunków wpływających bardzo ciężko mówić o średniej wartości odporności na zużycie. Analizując jednak wyniki odporności na zużycie widać wyraźnie, że charakteryzuje je rozkład normalny. Największa część kierowców prowadzących samochód w sposób umiarkowanych osiąga przebiegi w przedziale od 25 000 km do 50 000 km.

Co ile należy zmieniać opony zimowe?
Dowiedz się więcej
Które opony zimowe wybrać?
Dlaczego opony zimowe są lepsze od letnich?
Zwykle mieszanki stosowane w oponach zimowych cechują się mniejszą odpornością na ścieranie niż wykorzystywane w oponach letnich. Dlatego też przebiegi zapewniane przez opony letnie mogą być nawet o 15-30% krótsze niż na oponach letnich. Dystans ten może jeszcze znaczniej się skrócić jeśli będziemy je użytkować przy temperaturach wyższych niż 10 stopni Celsjusza.

Wskaźniki: TWI oraz zimowy oraz ich oznaczenia.

Co ile należy zmieniać opony całoroczne?
Opony całoroczne należy traktować podobnie jak opony zimowe jeśli chodzi o głębokość bieżnika w najcięższych warunkach. Zwłaszcza, że w większości przypadków ich zimowe właściwości są niższe niż opon typowo przeznaczonych na tę porę roku. Trwałość opon całorocznych zwykle będzie pośrednia pomiędzy oponami letnimi i zimowymi. Swoją przewagę nad oponami zimowymi, jeśli chodzi o trwałość, pokażą zwłaszcza wiosną i jesienią nie mówiąc już o lecie, kiedy to użytkowanie opon zimowych z ekonomicznego punktu widzenia nie jest najlepszym pomysłem, właśnie ze względu na nadmierne ścieranie. Ich trwałość będzie jednak zwykle niższa niż opon letnich. Tak się ma sprawa jeśli chodzi o opony przeznaczone na rynek europejski. Opony całoroczne produkowane na rynek amerykański, czy też opony całoroczne tanich chińskich producentów czasami charakteryzują się ponad przeciętną odpornością na zużycie. Dzieje się to jednak kosztem osiągów związanych z bezpieczeństwem i opony te nie do końca odpowiadają europejskim wymaganiom.

Oznaczenie wskaźnika TWI i zimowego na oponie całorocznej.

Kryterium wieku
Dowiedz się więcej
Okres eksploatacji opon.
Trwałość opon
Zużycie bieżnika w wpływ na trakcję – test ADAC
Jeśli chodzi o kryterium wieku to bardzo często mówi się o tym, żeby okres użytkowania opon nie był dłuższy niż 10 lat od daty produkcji, nawet jeśli głębokość bieżnika jest zgodna z prawem, a opona nie nosi widocznych oznak starzenia. Czy oznacza to, że na oponach starszych niż 10-letnie nie da się jeździć? Nie, jest to jednak zdecydowanie mniej bezpieczne. Wraz z upływem czasu mieszanka bieżnika, jak i inne elementy składowe opony tracą swoje właściwości nie zapewniając już takiego poziomu przyczepności, hamowania i kierowalności jak nowe opony. Jednocześnie zużycie, zmęczenie i niepożądane procesy takie jak na przykład postępująca korozja opasań stalowych spowodowana penetracją wody w głąb przez uszkodzenia w bieżniku, sprawiają, że opona staje się bardziej podatna na wszelkiego rodzaju awarie i uszkodzenia. W związku z tym jeśli nasze opony mają 3 cyfrowe oznaczenie daty produkcji należałoby pomyśleć o ich wymianie. Dodatkowo zaleca się, aby począwszy od piątego roku użytkowania, opony były poddawane regularnej kontroli przez specjalistę przynajmniej raz w roku. Ze względu na starzenie mieszanki gumowej po upływie 5 lat od daty produkcji w przypadku opon zimowych należy zacząć myśleć o ich wymianie.

Opony starzeją się również, gdy nie są używane. Można spotkać się nawet ze stwierdzeniem, że opony założonym na pojazd, który przez dłuższy czas pozostaje w bezruchu, lub które są składowane w niewłaściwy sposób, czas szkodzi bardziej niż oponom, które są ciągle należycie użytkowane.

Źródło: oponeo.pl

Odbyła się 3. edycja “Bezpiecznej jazdy z Oponeo.pl”

Dodał admin do kategorii Inne

W mroźną sobotę – 27 listopada – po raz trzeci odbyła się „Bezpieczna jazda z Oponeo.pl”. Mimo niskiej temperatury i niesprzyjającej – niemal zimowej – aury, impreza na bydgoskim Kartodromie cieszyła się zainteresowaniem.
Rozpoczęliśmy o 13:00. Choć uczestnicy zaczęli gromadzić się przy ul. Fordońskiej już po godzinie 12. Impreza rozpoczęła się zgodnie z tradycją, znaną z poprzednich części. Marcin Gagacki wprowadził zgromadzonych w teoretyczne arkany bezpiecznej jazdy. Zwiększając w ten sposób świadomość kierowców dotyczącą poprawnego i właściwego zachowywania się na drodze. Podstawy teoretyczne są niezbędne, aby potrafić bez zastanowienia reagować w krytycznych sytuacjach. Wprowadzenie nie trwało długo. Wszyscy zawodnicy czekali bowiem na część praktyczną.

W jej skład weszły trzy konkurencje. Znany z poprzednich części slalom między pachołkami. Następnie próba sprawnościowa na placu manewrowym – kierowcy musieli jak najskuteczniej pokonać wyznaczoną pachołkami trasę. Ostatnią konkurencją był test na trolejach. Dzięki któremu kierowcy mogli przekonać się, jak trudno kontrolować auto znajdujące się w poślizgu. Miejmy nadzieję, że nikt nie będzie miał okazji w praktyce wykorzystać zdobytej w ten sposób wiedzy, ale świadomość niebezpieczeństwa sprawia, że jeździmy ostrożniej.

Po kilku godzinach emocji przyszedł czas na wyłonienie zwycięzców. Najlepsi uczestnicy i najlepsze uczestniczki (zawody odbywały się w osobnych kategoriach dla Pań i Panów) otrzymali puchary oraz upominki od firmy Goodyear. Każdy ze startujących dostał ponadto certyfikat uczestnictwa. Kolejna – finałowa – edycja „Bezpiecznej jazdy z Oponeo.pl” w grudniu!

“Bezpieczna jazda z Oponeo.pl” to cykl darmowych szkoleń mających podnieść umiejętności kierowców i bezpieczeństwo na drodze. Przypominamy – po wszystkich czterech edycjach, na najlepszego zawodnika i najlepszą zawodniczę czeka w grudniu nagroda główna – komplet opon o wartości do 2 000zł. Do zobaczenia i… szerokiej drogi!

Źródło: oponeo.pl

Jak przygotować samochód do zimy?

Dodał admin do kategorii Inne

Za oknem zaczęła się zima. Warunki na drodze stają się z każdym dniem coraz bardziej niebezpieczne. Warto więc zadbać, by samochód był odpowiednio przygotowany. Przygotowanie auta do zimy to nie tylko wymiana opon. Warto także pamiętać o wielu innych czynnościach, które zwiększą Twoje bezpieczeństwo i komfort jazdy w trudnych i wymagających warunkach środkowoeuropejskich zim.

Sprawdź komiks i dowiedz się, jak przygotować samochód do zimy!

Źródło: oponeo.pl

Lepsze opony z przodu czy z tyłu? Testy Michelin, ADAC i OAMTC

Dodał admin do kategorii Inne

Z której strony założyć lepsze opony? Na tył czy może na przód? Jaki układ zapewni nam większe bezpieczeństwo? Przeczytaj artykuł i dowiedz się więcej.
Jedno kontrolne spojrzenie na opony przed zmianą opon z letniego na zimowe (lub na odwrót), pozwala wyłapać pewien istotny szczegół – opony nie są jednakowo zużyte. Opony z osi napędowej są zwykle bardziej zużyte. Dlaczego tak się dzieje? Z której strony założyć wobec tego lepsze opony?

Jako kierowcy nie jesteśmy jedynymi, których nurtuje to pytanie. Nad podobną kwestią zastanawiali się już producenci, dziennikarze czy fachowcy zrzeszeni w automobilklubach. Spróbujmy zatem z ich wniosków wyciągnąć naukę dla siebie.

Test Michelin
Michelin postanowił wziąć sprawy w swoje ręce i sprawdzić, jak będą zachowywać się samochody w różnych warunkach mając do dyspozycji raz lepsze, a raz gorsze opony na poszczególnych osiach. Do testu użyto samochodu przednionapędowego, tylnonapędowego oraz auta z napędem na wszystkie koła.

Zgodnie z wynikami w tabeli, kierowca – zdając się na swe umiejętności oraz uwzględniając napęd swego pojazdu – sam powinien podjąć racjonalną decyzję na które koła założyć opony z większym bieżnikiem. Tym samym, według Michelin, od dawna utarte oraz opisywane w wielu podręcznikach stwierdzenie, że lepsze opony powinno się zakładać na koła przednie nie jest wcale regułą.

ADAC dostrzega skutki
Niemiecki ADAC również postanowił sprawdzić, na które koła powinno się montować opony z lepszym bieżnikiem jeśli już nie mamy wyboru.

Według ADAC za utrzymanie pojazdu na prostej czy na zakrętach najbardziej odpowiadają koła tylnego zawieszenia. Opony z większym bieżnikiem zamontowane na tylnym zawieszeniu zapewniają utrzymanie samochodu w linii prostej i uniknięcie zjawiska nadsterowności. Jeśli jednak profil na przednich oponach będzie mocno wyeksploatowany, nasz samochód może mieć tendencje do podsterowności.

ADAC proponuje, by w przypadku posiadania tylko dwóch opon z lepszym bieżnikiem, montować je na koła tylne. Bez względu na to czy nasze auto napędzane jest przez przednie, tylne czy wszystkie cztery koła.

Źródło: adac.de.

Wybór osi montażu dla lepszych opon ma wpływ np. na zagrożenie zjawiskiem aquaplaningu.

ÖAMTC – Największy błąd – dwie nowe, dwie stare
Wnioski z badań austriackiego ÖAMTC (Österreichische Automobil Motorrad und Touring Club) przedstawiają się następująco:

Gorsze opony z tyłu wiążą się z ryzykiem poślizgu oraz, groźnego w skutkach, uderzenia bocznego. Dotyczy to również aut z przednim napędem.
Gorsze opony zamontowane z przodu znacznie wydłużają drogę hamowania.
Montowanie mocno różniących się pod względem zużycia opon znacznie podnosi ryzyko wypadku.
Lepsze opony montowane z przodu zapewniają krótszą drogę hamowania oraz większą ochronę przez aquaplaningiem.
Lepsze opony montowane z tyłu zwiększa stabilność w zakrętach i nagłych zmianach toru jazdy, szczególnie na mokrej nawierzchni.
W przypadku opon o małej różnicy w grubości bieżnika (ok. 1 mm) różnice w zachowaniu auta nie są wcale duże a system ESP znakomicie radzi sobie w korygowaniu toru jazdy.

ÖAMTC zaleca, by w wypadku znacznego zużycia opon kupić nowy komplet. Jeśli jednak z jakiegoś względu przymuszeni jesteśmy do zakupu tylko dwóch opon, austriaccy specjaliści polecają w lepsze opony uzbroić tył auta.

Podsumowanie
Jak widać jednoznaczne stwierdzenie „przód czy tył” wcale nie jest takie proste. Każdy z nas powinien uwzględnić swój styl jazdy czy napęd swojego auta oraz wliczyć ryzyko, jakie wiąże się z mniejszą przyczepności którejś z osi.

Pełny komplet czterech nowych kół oprócz zapewnienia bezpieczeństwa pozwoli nam uwolnić się od starego i jakże niepotrzebnego dylematu: “lepsze z tyłu czy z przodu”?

Źródło: oponeo.pl

Test zderzeniowy ADAC z kołami na tylnym siedzeniu

Dodał admin do kategorii Inne

W okresie sezonowej wymiany ogumienia, w drodze do serwisu oponiarskiego i z powrotem, wielu kierowców wozi ze sobą komplet kół na wymianę. Ponieważ koła w wielu pojazdach nie mieszczą się w bagażniku, często przewozi się je na tylnych siedzeniach. Kierowcy nie zdają sobie sprawy jakie to dla nich niebezpieczne. Aby to pokazać, niemiecki automobilklub ADAC przeprowadził specjalny test zderzeniowy.

Symulowana kolizja pokazała, że wystarczy zderzenie czołowe z prędkością tylko 50 km/h, aby nastąpiło 25-krotne przeciążenie i ważące ok. 15 kg koło (felga i opona) “poleciało” do przodu jako 375-kilogramowa masa. Aby zapobiec takim przypadkom należy przewożony ładunek właściwie zabezpieczyć. Zdjęcia ilustrują sytuacje sprzed zderzeniem oraz w trakcie crashtestu.

Jak przewozić drugi komplet kół?
Najlepiej położyć koła płasko na podłodze bagażnika i zabezpieczyć pasami napinającymi albo mocną siatką. Gumy mocujące nie nadają się do tego celu. Oparcia tylnych siedzeń muszą być w pionie (zaryglowane), tak jakby z tyłu mieli jechać pasażerowie. Kiedy w bagażniku jest za mało miejsca i zachodzi konieczność odchylenia oparć tylnych foteli czy kanapy, poza zakres ewentualnej regulacji, to należy zabezpieczyć się zapinając tylne pasy bezpieczeństwa na krzyż – prawy do zapięcia z lewej strony i odwrotnie. Same koła zabezpieczamy przy tym pasami napinającymi albo siatką. Krzyżowe zapięcie pasów w drugim rzędzie polecam także w sytuacji kiedy nie trzeba składać tylnego oparcia. Tak będzie znacznie bezpieczniej w razie ewentualnego zderzenia.

W mniejszych samochodach ustawiamy koła w bagażniku w pionie obok siebie i dodatkowo zabezpieczamy pasami napinającymi albo siatką. Pasy przekładamy przez otwory felg i mocujemy do uchwytów w bagażniku (to te odchylane kółeczka przy podłodze). Z kolei w najmniejszych autach konieczne bywa złożenie oparcia tylnej kanapy albo foteli aby można było pomieścić koła. Warto wówczas ustawić jedno z kół pionowo za fotelem pasażera, po ewentualnym przesunięciu go do przodu. Za fotelem kierowcy zwykle jest zbyt mało miejsca, ale jeśli to możliwe, to warto i tutaj ustawić koło. Pozostałe koła należy koniecznie przymocować pasami napinającymi, przekładając te ostatnie przez otwory felg.

Wyjście awaryjne
Jeśli auto jest za małe na opisane powyżej metody, to zawsze można przewieźć koła na raty, np. po dwa. Dwa razy w roku to nie jest wielki problem, a zagrożenie w czasie jazdy zdecydowanie mniejsze. Warto rozważyć także przechowywanie kół w serwisie oponiarskim.

Źródło: oponeo.pl

www.geo-kart.org.pl

Dodał admin do kategorii Usługi

Firma GEO-KART rozpoczęła działalność w 2006 roku. Naszą firmę tworzą kompetentni, doświadczeni pracownicy, traktujący każdego Klienta indywidualnie. Zakres i ilość zrealizowanych robót pozwala nam na profesjonalną obsługę. Kształciliśmy się na jednych z najlepszych uczelni w Polsce: na Akademii Rolniczej i Uniwersytecie Wrocławskim. Posiadamy uprawnienia zawodowe dotyczące pomiarów sytuacyjno-wysokościowych, realizacyjnych i inwentaryzacyjnych oraz geodezyjnej obsługi inwestycji. Odpowiednie wykształcenie i dziesięcioletnia praktyka w zawodzie gwarantują wykonanie każdego zlecenia na najwyższym poziomie. Jesteśmy zespołem, który dostosowuje swoje działania do zmian zachodzących w geodezji. Stosujemy nowoczesne techniki pomiaru. Oferowane przez nas usługi zadowolą nie tylko klientów indywidualnych, ale również większe podmioty gospodarcze. Na stronie Geodezja Wrocław przedstawiona jest pełna oferta firmy z Wrocławia.

Forum webmasterskie

Dodał bartek do kategorii Internet, Komputery, Pozycjonowanie

Forum webmasterów to miejsce, w którym twórcy stron internetowych prowadzą dyskusje na rozmaite tematy związane z ich pasją. Na forach webmasterskich często poruszane są tematy związane z programowaniem. Webmasterzy często interesują się też webdesignem, toteż na forach webmasterów często pojawiają się tematy związane z projektowaniem wyglądu stron internetowych, czasami nawet graficy umieszczają na takich forach swoje prace, aby uzyskać cenne opinie innych użytkowników.
Dzięki możliwości dyskusji nad błędami, które towarzyszą pracy webmastera udaje się użytkownikom for webmasterskich znaleźć odpowiednie rozwiązania, które pomagają im unikać tracenia czasu w przyszłości. Jak wiadomo czas to pieniądz, a jeżeli weźmiemy pod uwagę, że wszystkie projekty wykonywane przez webmasterów mają określoną datę, kiedy trzeba je ukończyć dojdziemy do wniosku, że fora webmasterskie są w pracy webmastera wręcz niezbędne.
Przykładem forum webmasterskiego może być forum Webmaniac.pl. Forum zostało podzielone na kilka głównych kategorii i podfora, w których toczą się dyskusje na tematy programowania, webdesignu, reklamy i marketingu, oraz luźne rozmowy na tematy niekoniecznie związane z pracą administratora witryn internetowych.

Witam

Dodał admin do kategorii Biznes, Elektronika, Finanse, Firmy, Hobby, rozrywka, Inne, Internet, Komputery, Motoryzacja, Nauka, Pozycjonowanie, Sklepy, Sport, Sztuka, Turystyka, Usługi, Zdrowie

Witam i zapraszam do dodawania unikalnych artykułów. Każdy artykuł jest sprawdzany przez moderatora przed dodaniem.
Moderator sprawdza kilka razy dziennie liste dodanych artykułów do naszej bazy danych. Każdy artykuł przechodzi przez dwie weryfikacje moderatora (odrzuca ewentualny spam, treści znajdujące się na innych stronach etc) i administratora (weryfikacja ostateczna która polega na sprawdzeniu ilości znaków, poprawności napisania artykułu, zgodności z regulaminem i dodaniu go na strone). Ponadto administrator losowo linkuje wybrane przez siebie artykuły.